【长知识】
◎本报记者 何 亮
清明节小长假将至，很多人已经开始规划行程，订机票，准备搭乘飞机去远方踏青寻春。
一架民航飞机能冲向蓝天，“脚”上先得有双好“鞋”——民航轮胎。它们承载着整架飞机的重量，承受着高速起飞和降落的巨大冲击力，默默守护着人们的旅程。那么，身负如此重要使命的民航轮胎由何制成？这双“鞋”又是如何扛起“大块头”机身的？
复杂结构扛起“大块头”
与民航飞机庞大的机身相比，轮胎并不大，甚至可以用“迷你”来形容。以波音747-8为例，其机身长度为76.4米、翼展68.5米，最大起飞重量约440吨，而它的轮胎直径仅在1.1米到1.6米之间。
“小身板”扛起“大块头”，离不开复杂结构和高科技材料的支撑。
民航轮胎和普通轮胎不一样，它有保护层、气密层等约17层结构。
比如轮胎表面的胶面，由特种材料胶和钢丝制造而成，厚度仅20毫米。胶面内部的橡胶里，还添加了两层补强帘布，使轮胎能够承受高强度的工作。
民航轮胎内部还有一层气密层，通常由气密性优异的氯化丁基橡胶或溴化丁基橡胶制成，能够有效防止轮胎内部的压缩气体泄漏，保持轮胎的气密性。气密层位于轮胎的最内侧，是无内胎轮胎的重要组成部分，它不仅能够保持充气压力，还可以保护轮胎内部的一些重要区域如胎体及带束层等。
在轮胎的两侧，还有一层由尼龙布制成的缓冲层。其主要作用是为轮胎内部以及表面提供防护，使轮胎在使用过程中免受损伤和冲击，同时也有助于分散轮胎在着陆和起飞时所承受的巨大压力。
民航轮胎的多层结构和特殊材料使其能够承受飞机在起飞、降落和滑行过程中所面临的各种极端环境。它不仅要承受飞机的巨大重量和高速行驶带来的离心力，还要应对跑道上的摩擦、高温以及低温等。
新技术提升自给率
在民航轮胎的制造中，高标准橡胶是关键。这种橡胶需具备在低温下保持柔韧、高温下维持强度的特性，同时还要有极高的抗冲击性和耐磨性。
天然橡胶是民航轮胎的主要成分，凭借优异的力学性能和稳定性被广泛使用。然而，天然橡胶的产地主要集中在印尼、泰国和马来西亚等东南亚国家，我国在这一领域长期依赖进口。
近年来，我国在民航轮胎技术方面不断取得突破。如今，我国不仅在天然橡胶轮胎制造上实现规模量产，还在仿生合成橡胶研发上实现突破。
中国科学院长春应用化学研究所科研人员通过模仿天然烟片橡胶的精细结构，在合成橡胶分子链上以特殊方法嵌入蛋白质和磷脂，攻克了连续聚合工艺和工程技术，制备出批量化仿生合成橡胶，其关键性能、指标已经达到进口特级天然橡胶的水平。
除此之外，2024年11月我国首条规模化民航轮胎生产线在广西壮族自治区桂林市建成投产。该生产线由中国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司建设。
“该生产线采用工业4.0标准，具备高度自动化和智能化，每年可生产10万条高性能轮胎。”桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司负责人陆恒玉告诉科技日报记者。
未来，随着相关技术的不断成熟和应用，我国民航轮胎的自给率有望逐步提升，进一步保障民航运输的安全与稳定。
“我们期待，这双‘鞋’能承载更多的希望与责任，为人们的每一次出行提供坚实保障。”陆恒玉说。
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