近日，有媒体报道称，小鹏汽车目前至少规划了5款增程车型，包含轿车与SUV。“相当于P7和G6都会有增程版车型。首款增程车型将是基于X9开发而来，在今年下半年量产，E、F、H 等平台都有增程车型，放在明年及后年，未来小鹏绝大多数新车都将采取增程和纯电双动力模式。”该报道援引知情人士消息称。
对此，小鹏汽车副总裁陈永海在社交媒体上表示：“（报道）信息有偏差（且）比较大。有些车没有超电（增程），有的有。（是否使用超电）会充分考虑国内和海外，大车和小车，轿车和SUV，不同用户的使用场景（等因素）。”
图片来源：新浪微博（@XP-陈永海）
去年11月6日，小鹏汽车发布小鹏鲲鹏超级电动体系，官宣进入增程赛道。彼时，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时解释了小鹏汽车加入增程赛道的原因：“企业如果要走向全球市场，还需要一个新的补能方式，其中就包括增程式混动。另外，一辆车的续航要做到1000公里以上，需要换纯电之外的动力形式来实现。”
值得一提的是，上述报道称小鹏汽车选择进入增程赛道一波三折。对此，陈永海表示：“这是加戏加太多了，决策超电（增程）不难，技术门槛不高，节奏把握很重要。”
“在小鹏汽车看来，从纯电领域布局到增程领域，和从增程领域布局到纯电领域都可行，都有着很高的技术门槛。”对于加入增程赛道的难度，何小鹏告诉记者，在他看来从纯电领域跨入到增程领域会稍微容易一点。
据何小鹏透露，经过小鹏汽车的多次调研发现，增程式与纯电动分别满足了截然不同的用户需求，其差异性高达90%，在除中国以外的全球其他市场中尤为显著。“小鹏要做好面对进入不同国家和地区（市场）的准备，提供更方便、更通用的补能方案。”何小鹏说。
据了解，小鹏鲲鹏超级电动体系可使车辆的纯电续航达到430公里，综合续航里程超1400公里。目前，已经有电池企业在为业内推出纯电续航更长的增程式车型提供产业配套。例如，宁德时代在2024年10月24日推出的“骁遥”电池是全球首款纯电续航达到400公里以上的混合动力电池。宁德时代称，“骁遥”电池已经落地多个车型品牌。
图片来源：每经记者 张建 摄
何小鹏透露，小鹏汽车内部几次认真探讨混动（包括增程）车型的未来发展，觉得再做一个普通增程车已经没有意义，所以除了更大的纯电续航，小鹏汽车还在同步开发超静音发动机，目标是当增程发动机启动之后，音量只比电动机高出一分贝。
此外，小鹏鲲鹏超级电动体系还拥有AI动力加持，可识别不同路面，从而选择发动机介入时间。“在AI的赋能下，小鹏鲲鹏超级电动体系可实现‘一车双能’，做到纯电、增程切换。针对相对平滑的铺装路面，车辆将更多使用电能，减少能耗；针对爬坡、泥泞、雪地等场景，发动机会提前介入避免电量过低导致动力不足。”何小鹏补充道。
对于小鹏汽车技术路线的布局，此前有业内人士告诉记者，小鹏汽车以后的技术路线或按车型大小区分，中小型车采用“纯电”模式，中大型车采用“纯电＋增程”的模式，且渠道将下沉到三四五线城市。
值得注意的是，目前越来越多车企开始或已经布局了增程赛道，其进行着“纯电＋增程”布局。同济大学汽车学院教授朱西产认为，在欧美市场放缓电动化的背景下，增程车型的过渡时间可能会维持20~30年。全国乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树也表示，目前增程市场主要集中在30万~40万元、10万~20万元两个价格区间，在20万~30万元的市场价位段，增程车型仍有巨大潜力。
每日经济新闻
（责任编辑：董萍萍 ）
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