一场车祸将雷军推上舆论的风口浪尖，尽管小米公司两次回应市场关切，公司三位管理人员也先后发声，但依然难以消除市场疑虑：小米SU7（标准版）的智驾系统在此次事故中有多少相关性？此次事故到底是驾驶人的责任还是小米SU7出了质量问题？小米SU7在安全设计上有无问题？
4月2日，北京两位汽车专业人士在接受《经济参考报》记者采访时表示，汽车行业是容错率最低、试错成本最高的行业之一，此次事件看似只是个案，但值得新能源汽车全行业反思，避免浮夸式营销，把产品安全和可靠放在首位，认真思考科技发展与产品安全的平衡问题。
图：小米汽车三位管理人员发声 资料来源：个人微博3月29日，一辆小米SU7（标准版）在高速安徽池祁段碰撞爆燃，导致三人身亡。4月1日，小米公司披露了相关细节。4月1日晚10点19分，小米公司创始人、CEO雷军在其个人微博上发文称“无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。谢谢大家的关注和批评，你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。”
随后，小米汽车通过其官方公众号发布《关于大家关心问题的回答》一文，对市场关注的问题进行回复说明。
不过，小米公司的这些努力依然未削弱市场对此次事故的关注，小米SU7高速爆燃、雷军的回应、智驾安全等话题依然登上了4月2日的微博热搜。
北京某高校一位车辆动力领域专家4月2日告诉《经济参考报》记者，从目前的情况看，此次SU7交通事故可能暴露了现阶段智能驾驶的一些缺陷，但不能因此否定智能驾驶的发展，重要的是车企、媒体要科学、严谨地宣传智驾，甚至车企需要很保守地去对外宣传智驾，在强调智驾的性能的同时更要明确告知消费者L2级智驾只是提供驾驶辅助，驾驶员仍需要全程监控路况，双手不能长时间离开方向盘。
对此，4月2日，北京一位不愿具名的汽车动力资深研发人士在接受《经济参考报》记者采访时表示，这些年，中国新能源汽车发展所取得的成绩全球瞩目，但我们也要正视存在的问题，如何平衡发展与安全是值得汽车行业深度思考的问题，目前来看，全行业都注重“快”，都追求速度，但汽车行业是容错率最低、试错成本最高的行业之一，稍有不慎，就会车毁人亡。
他指出，动力性能是消费者尤其男性消费者购车时的重要考虑之一。传统汽车动力性能与价格基本成正比，想要更高的动力性能需要付出更高的成本。新能源汽车大幅降低了动力性能购买门槛，其15万元级车辆动力性能堪比30万元级传统汽车，20万元到30万元级车辆动力性能堪比80万元以上传统汽车，小米SU7 Ultra动力性能可赶超千万元级超跑。高动力性能车辆具有飒爽的驾驶体验，但更埋伏着潜在的危险。消费者从驾驶传统汽车转变为驾驶新能源汽车，车辆动力性能出现断层式提升，但是对新能源汽车动力性能缺乏充分的理解和认知，加之我国新能源汽车驾驶员驾龄相对较短、年龄偏年轻化、驾驶经验和能力不足，这些因素叠加都增加了道路交通安全风险。
“日本曾经对汽车发动机功率有过限制，规定在日本销售的量产车最高功率不得超过280马力（约205千瓦）。这一规定旨在减少交通事故和环境污染”，该人士称，在执行相当长时间、交通事故率下降后，该规定才撤销，在我国新能源汽车交通事故率高于燃油车交通事故率的情况下，这些经验也值得我们参考借鉴。
为此，该人士提出四点建议：一是引导企业谨慎合理设计。广泛对标和调研，以满足实际使用为目标，征集社会意见，制定新能源汽车动力性能参数指引，引导汽车生产企业谨慎合理设计动力性能，推动源头治理；二是严格落实电子围栏应用。生产超高动力性能新能源汽车的生产企业，应研究分类分级的电子围栏，并向有关部门备案，严格落实电子围栏应用，非特定道路严禁释放全部性能，提升车辆安全应用水平；三是提高特殊车辆购买门槛。管理部门应参考国外成熟经验，研究制定超高动力性能车辆购买门槛，如驾驶员年龄、驾驶经验、身体状况、专属驾照等；四是开展车辆安全使用宣传。新能源汽车技术特点不同于传统汽车，管理部门应开展公益宣传，告知消费者安全使用方法，逐步提升安全驾驶能力水平。
0 条