即使是豪车巨头奔驰，也要面临电动化转型的阵痛。
近日，有消息称，梅赛德斯-奔驰中国启动大规模裁员，涉及销售和汽车金融两大核心板块，裁员比例达 15%。此次裁员堪称 “普裁”，几乎覆盖两家公司各部门，被裁员工中许多是签了 “无固定期限” 合同的资深人员，工龄超五年。
据悉，奔驰给出优厚赔偿方案，除 “N+9” 基本赔偿，离职两月内未找到新工作，还可再获得3月和4月的工资，最高可达 “N+11”。
奔驰中国回应称，业务的整合或削减将不可避免地涉及到部分员工的工作安排。奔驰中国将严格遵守相关法律法规，秉承坦诚协商、友好负责任的态度，为相关员工提供尽可能合情合理合法的跟进方案。
奔驰中国同时表示，面对充满挑战的市场环境及汽车行业的转型机遇，公司一直在积极进行业务调整，以此不断提升运营效率和市场竞争力。“相关调整包括了积极、客观、审慎地调整、优化、精简业务流程及相应的组织结构，使公司运营更精益、更迅速、更强大。”
作为全球知名豪华汽车品牌，奔驰在中国市场一直举足轻重，此番大规模裁员背后，有着深层原因，也将对其市场发展产生深远影响。
图片来源：梅赛德斯-奔驰
成本压力骤增
奔驰裁员的直接原因是 2024 年业绩大幅下滑。奔驰集团 2024 年业绩显示，息税前利润（EBIT）136 亿欧元，同比下降 31.9%；营收 1456 亿欧元，同比下降 4.5%；拟派股息每股 4.30 欧元，上年为 5.30 欧元。
中国市场作为奔驰全球最大单一市场，表现更是不佳，2024 年销量同比下滑 6.7%，至 71.4 万辆，营收下降 8.5% 至 231.39 亿欧元，成为拖累全球业绩的关键因素。
在业绩压力下，奔驰计划到 2027 年削减 50 亿欧元成本，中国区裁员是战略重要部分。此外，奔驰还打算关闭低效工厂、提升现有工厂利用率并优化供应链，进一步降本增效。
由于行业竞争激烈，奔驰的市场份额也被挤压。
随着国产新能源汽车品牌崛起，中国豪华车市场竞争格局巨变。理想、蔚来、比亚迪(002594)等凭借电动化与智能化优势，迅速抢占市场份额。以理想为例，2024年全年总交付量达到50.05万辆，历史累计交付量为113.39万辆。
反观奔驰，在新能源市场渐处劣势，纯电动车型销量仅 18.5 万辆，同比暴跌 23%。EQ 系列车型在特斯拉、比亚迪等对手的技术和价格优势下竞争力不足，还面临理想、问界等新势力冲击。
电动化转型缓慢
近年来，奔驰产品结构失衡，新能源车型乏力。
奔驰在华销量主要靠长轴距 C 级、GLC 等燃油车型，新能源车型销量未达预期。汽车行业向新能源转型，奔驰过度依赖燃油车，难以适应政策和消费市场变化。各地扶持新能源汽车，消费者接受度提高，奔驰在新能源领域的滞后愈发明显。
产品层面，奔驰新能源车型在智能化、续航和定价上存劣势。自研 MB.OS 系统开发延迟，纯电长轴距版CLA的投产时间被延后至今年8月，错失先机。特斯拉 Autopilot、蔚来 NIO OS 等对手在智能驾驶辅助、智能座舱方面体验更佳。部分奔驰电动车型续航里程不如国内竞品，定价还偏高，面对价格战缺乏竞争力。
在此背景下，奔驰的定价权与品牌溢价也受到冲击。
中国品牌通过 “堆料竞争”，在配置和性价比上压制奔驰。为保持竞争力，奔驰多次降价，严重侵蚀品牌溢价。消费者购车更理性，奔驰若不提升产品力，或将很难在竞争中留住客户。
更致命的是，奔驰的电动化转型战略摇摆不定。
在电动化转型初期，奔驰EQ系列采用 “油改电” 的技术路线，2021年起，奔驰又推出EQE、EQS等基于EVA纯电平台的车型，但其市场表现依然未能扭转颓势。
而且，奔驰在市场环境变化、新能源汽车爆发增长时，未能及时调整战略，加大电动化和智能化投入，错失发展机遇。原本计划 2030 年前在主要市场全面转向电动汽车销售，因普及速度未达预期，又放弃目标，采取保守转型策略，战略摇摆导致转型步伐缓慢。
奔驰中国大比例裁员，是应对复杂市场环境的艰难抉择，凸显传统豪华车企在电动化和智能化转型中的困境。未来，奔驰需加快转型，融入中国市场发展节奏，才有望突破困境，在全球汽车产业变革中保持领先。
（责任编辑：王治强 HF013）
